“我们今年的目标是建设超过500座充电站、180座换电站。到2025年，我们要建设超过 2000座充电站，500座换电站。”6月8日，在2023第九届中国国际电动汽车充换电产业大会上，广汽能源科技有限公司（下称“广汽能源”）总经理刘志辉在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示，“我们在这个领域里面不是最先布局的，但是我们一定要成为速度最快的。”

　　这家充换电市场的后来者表现出急切的发展欲望，与广汽埃安近两年来销量的高速增长不无关系。2022年，广汽埃安销量达成27.1万辆，同比增长126%，成为国内仅次于比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱，销量第四高的新能源汽车品牌。

　　去年7月，由广汽集团与广汽埃安联合投资的广汽能源注册成立。该公司成立的目的是围绕充换电网络建设及运营、技术研发、电池运营管理、能源交易，太阳能发电技术，储能技术，数据处理和存储等开展业务，并宣布预计未来几年将投资49.6亿元。

　　在今年4月份举办的上海车展期间，广汽埃安发布了快速补电和V2G行动计划：对于公用补电网络，围绕“快、广、近”三大核心构建补电体系；电动车给电网反向输电（V2G），利用波谷充电波峰放电，帮助车主赚取电价差、调节电网负荷。

　　目前，广汽能源正围绕三四线及以下城市与高速公路场景快速布局充换电场站，并在不断发掘新的适合布局场站的场景。

　　“我们调研的结果显示，一二线城市的充换电基础设施网络已经非常密集，三四线城市的网络还有欠缺，高速场景整体都有欠缺。因为以前是要求高速有一些（充电桩）建设，但是存在几个问题：功率低、故障率高、车位少，这样的话车主用起来很不方便，特别是节假日的时候。”刘志辉认为，随着新能源汽车销量的快速增长，未来高速上的充换电压力会越来越大。

　　另一方面，目前充换电市场存在着无序竞争的状况。“因为进入的门槛太低了，一个单一的中小场站投资并不大，它不像加油站需要资质审批，是高度垄断的。这个场站你有地有电就能建，然后你有钱可以多建，没钱可以少建。有些人甚至于就是为了占个地方把它转出去，所以造成一种无序的竞争，无序的竞争之后变成什么呢？资本也在涌入，资源也在涌入，就导致地的成本居高不下，然后电扩容的成本又高，目前这个问题很难去解决。”刘志辉称。

　　为此，广汽能源在建站时，既要考虑如何更好地解决用户痛点，也要兼顾一定的经济性。广汽能源在高速补能场景设想出了一条新的方案。刘志辉提出，不一定非得把目光聚焦在高速服务区，高速出入口也是一个非常好的选择。

　　“在距离高速出入口三五公里的地方建站，车主下来充电，充好后10分钟就能上高速，比在高速服务区等着还好。而当高速出入口没有车下来的时候，它还可以跟当地的城镇结合起来，供应当地用户的一些需求。”刘志辉认为，这个方案甚至可以给当地人带来一些就业机会，“在这儿开个小餐馆，车主下来补个电、吃个中午饭就走了。如果单纯只靠高速上的几个充电桩去解决像中国这种的巨大潮汐现象（节假日大规模人口移动），真是很难。”